原标题：知情人士详解飞机检修流程，知情称“出事客机放行人员已在协助调查”

封面新闻记者 杨澜

3月21日下午，人士一架东航搭载132人的详解行人协助波音737客机在广西梧州藤县坠毁，伤亡情况未明。飞机

3月22日凌晨，检修机放封面新闻记者联系到一位熟悉东航飞机检修流程的流程知情人士张女士（化名），了解到东航目前的称出一些情况、工作人员对飞机起飞前的事客检查、维修流程等。员已她说：“机头、调查机身、知情电子设备、人士发动机……飞机的详解行人协助每个部位都有相应的部门和对应任务线负责维修、检查。飞机东航有很多个任务线，检修机放他们负责维修、检查所有属于东航飞机。但是一架飞机只能由一个任务线负责完成任务，不会这个任务线没维修、检查完的飞机，要留给别人来修。这样的规定，是每个一线工作人员都要严格遵守的。”

东航官方微博发布的相关情况说明

从接回飞机到起飞的流程很详细

“MU5735客机的放行人员已在协助调查”

张女士告诉记者，“一架飞机从接回来到正式起飞，要经过很多严格的流程。”

第一步，是飞机普通的维修、检查环节。“工作人员会把飞机拉到一个很大的停机坪里面，把飞机拆得很细，再由每个部门轮着去维修、检查。飞机的每一个部位都有相应的部门和对应任务线负责维修、检查。东航有很多个任务线，他们负责维修、检查所有的属于东航飞机。但是一架飞机只能由一个任务线负责完成任务，不可能这个任务线没维修、检查完的飞机，要留给别人来修，否则经手的人就太多了。”

在每个相应的部门处理好了以后，都会留一个工作人员，等着凌晨做最后的检测，直到飞机可以正常起飞。这样，一架飞机的维修、检查流程才算结束。

张女士称，这里所指的“最后的检测”是指第二个环节。工作人员会选择在凌晨3、4点左右，信号干扰很弱的时候，对飞机作模拟飞行的检测。“看飞机能不能正常运行、信号能否正常接收，这之后才会把飞机拿出去飞，每一驾都这样。”

最后一个环节是放行人员检查环节。在飞机登上乘客、放好行李之后，会有一名放行人员作相应检查。“在每一次起飞前，放行人员都会严格按照放行手册的要求进行检查，只有飞机达到放行要求才能同意起飞。如果是因为人为失职，让飞机出事了，相关人员都会负相关法律责任，所以每个一线工作人员都会严格按照要求去执行工作。目前我了解的是，给这架MU5735波音737客机做检查的放行人员已经在协助调查了。”

张女士透露，放行人员都是持证上岗，考试内容也很难。“放行岗要通过很严格的考试，而且考试不是在东航进行，是在民航主管部门，内容考得非常细。”

工作单详细记录检修各环节

“如果是因为人为、飞机本身原因出事，很容易追责”

张女士告诉记者，为了精细化管理，每架飞机的每个维修、检查环节都被严格记录。

“这个记录的册子叫做工作单。每个任务线是没有自己的工具的，需要什么都要去机库借。这个时候，修什么、需要什么，是什么类型的螺丝、扳手，大小是什么，任何工具都要签字才能拿到。同时，用了多少、还回来多少也都被记录在册，但凡检查出来是因为飞机本身或人为的问题，很容易追责。”

张女士透露，尽管这架MU5735波音737客机机龄更长，但正式使用的时间只有5年多。“圈内维修师朋友告诉我说，因为使用年限不长，应该不存在哪里磨损严重等问题。”张女士说，“虽然这架飞机当时是在飞位于云南很‘繁忙’的一个航线，比飞省内的使用次数还要高出很多。”

“东航云南检修任务线不多，出事了之后，剩下的任务线在之后的工作中压力会更大。”张女士称：“今天大家心里其实都挺慌的，坚守在自己的工作岗位上很不容易。我目前只对飞机的维修、检查和东航的部分动态做了掌握，事故究竟为何会发生，还是要等待官方的结果。”

(责任编辑：探索)