据霸菱资产管理韩国有限公司（Barings Asset Management Korea Ltd．）表示，需求尽管韩国电动汽车电池制造商进口了大量以美元计价的支撑制造住韩值冲原材料，但由于需求支撑了收入，收入商抗这些公司在一定程度上免受了韩元疲软的韩国影响。

“短期来看，电动电池尤其是汽车第三季度，这些公司业绩可能不错，元贬”该基金驻首尔的需求韩国股票主管Hyun Choi表示，“但我想补充一点，支撑制造住韩值冲如果这种情况继续下去，收入商抗这将成为他们的韩国负担。”

随着韩元汇率持续走弱，电动电池该货币成为了亚洲地区表现最差的汽车货币之一，人们越来越担心LG新能源和SK-On等公司的元贬利润率可能会面临压力。韩国央行行长此前表示，需求韩国应鼓励海外资本回流，以度过不断加深的危机。

另外，锂等贵金属价格的上涨加剧了这一担忧，在全球供应链中断的情况下，今年锂等贵金属价格大幅飙升。

LG新能源在上个月提交的一份文件中表示，阴极活性材料的平均价格已从2021年底的每公斤21.81美元翻了一番，达到42.37美元。据悉，阴极活性材料是一种核心成分，约占电动汽车电池成本的40%。而电池是电动汽车中最昂贵的部件，LG新能源则是韩国最大的电池制造商。

Choi表示，目前由于消费者对清洁汽车的需求旺盛，汽车制造商正在容忍电池价格的上涨。他表示：“电动汽车行业规模不大，但消费者正在接受电动汽车涨价。”

但除了电动汽车电池制造商，其他韩国公司并不好过。

根据8月12日提交一份的文件显示，大韩航空公司（Korean Air Lines Co．）估计，当美元兑韩元每上升10点时，其亏损将扩大约350亿韩元（约合2500万美元）。

SK集团董事长Chey Tae-Won上周曾表示，由于韩元疲软，海外投资成本增加了约20万亿韩元。SK集团经营业务范围包括芯片、生物技术、电池和炼油业务。

NH Investment Securities Co．经济学家Kwon Ah Min表示，半导体、显示器、汽车和汽车零部件制造商也将失去与日本竞争对手的竞争力。

与此同时，由于煤炭价格飙升，建筑公司将面临原材料，尤其是水泥成本的上涨。NH Investment Securities表示，该国当地水泥制造商本月已开始将水泥价格上调12%至15%。

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