2022年上半年所有厂商及车型的上半上演销量均已公布。

拿今年1-6月与去年一整年的年销销量进行对比，可以发现个别厂商和车型的量排座次发生了较大变化。比如2021年全年销量排在第13位的名榜，今年上半年销量快速蹿升到了第2位，出炉车型仅次于一汽-大众。爆款从第6位上升到了第3位。热度相反，转移上汽通用则与长安汽车座次对调，上半上演从去年全年的年销第3位，下滑到了今年上半年的量排第6位。

而厂商销量排名变化的名榜背后，则在一定程度上反映了车企爆款车型热度的出炉车型转移。

其中变化最大的爆款当属比亚迪。

在1-6月SUV销量排行中，热度比亚迪宋（燃油版已停产，在售都是新能源车款）已经超越常胜将军哈弗H6，前者今年上半年销量达到162，573辆，同比增长113.3%，排名第一。哈弗H6则以下滑34.6%的趋势卖出了123，496辆，排名第三。作为对比，2021年哈弗H6全年销量仍为SUV品类第1，比亚迪宋当时仅排在第五。

按此趋势，两者的差距将愈发拉大。一款新能源车、一款燃油车，比亚迪宋与哈弗H6的地位转变映射了中国汽车行业能源变革的强烈趋势。上半年SUV销量排名第2的是特斯拉Model Y，这也进一步印证了这一趋势。

长安汽车的排名上升至第3位的背后，CS75与CS55两款车型功不可没。

这两款车型分别排在1-6月SUV榜单第五、六位。但分开来看，CS75去年全年排名为SUV品类第二，CS55则为SUV品类第15位。因此，虽然这两款车型均是长安主力车型，但CS55的上升趋势更为明显。增速上也映证了这一点，1-6月CS75销量下滑34.2%，CS55销量则增长了32.4%。

CS55与CS75一增一减，或许与今年严峻的大环境有一定关系。有相关报告显示，今年来消费者购车首选10万元以下自主品牌车型的比例，比去年上升了13个百分点以上，相应的10万-20万元区间的购车预算占比下滑了10个百分点。在消费者普遍荷包空空的当下，入门级产品成为了更多人的优先选择。

轿车细分市场排名同样发生了较大变化。比亚迪全面开花，有两款轿车杀入1-6月轿车排行榜前十。其中，比亚迪秦排名第4，同比增速255.1%；比亚迪汉排名第8，同比增速85.7%。

被比亚迪秦和比亚迪汉挤出前十的是全新英朗和雷凌。后两者在2021年榜单中还分别位列第五和第八，而到了今年1-6月榜单中，雷凌排在第11位。全新英朗已经掉出了15名之外。

比亚迪秦为何卖得好？这款2014年起就在上海随处可见的“绿牌收割机”曾因老款车型丑陋的设计和并不合理的动力分配系统而受到诟病。不过，最新的秦PLUS车型搭载了比亚迪刀片电池技术和DM-i超级混动系统，在三电领域水平大幅提升，因高性价比再度火热。而比亚迪汉则是得益于其提升的设计和强劲的性能参数。

整体而言，这两款车型销量“起飞”要归结于新能源大势以及比亚迪自身的“厚积薄发”。

另一边的全新英朗则已经连续下跌12个月。国人对三缸发动机的厌恶是它销量下滑的外部原因。但频发的发动机熄火故障、转向系统异响和车机系统故障则是其产品本身的问题。

而雷凌销量下滑则显得有些“莫名其妙”。一方面，它也是轿车细分市场中的常青树，产品力与性价比早已积累了一定口碑，并且广汽丰田整体销量表现也在稳步增长。是谁“偷”走了雷凌的份额？

据媒体报道，今年刚上市不久的全新速腾和宝来在改款前曾给出了最高3.5万的优惠，朗逸的优惠力度也远高于价格坚挺的雷凌。而丰田向来对利润的追求要优于销量本身，雷凌的下滑或许与此有关。

MPV市场方面，对比去年全年和今年1-6月的销量数据，除了赛那一匹黑马之外，则再无波澜，头两名位置始终被GL8和五菱宏光牢牢霸占。赛那的销量增长则包含两方面原因。一是其在北美市场的响亮名声，使得它早在上市之前就积累了大量“准车主”。另一方面，在产品定位上，赛那既没有GL8过于浓厚的商务感，且比艾力绅、奥德赛等主流产品具备更高的格调，符合当下热门的“新中产”概念。

纵观半年车市，相比过去几乎铁板一块的固定排名，眼下每个细分市场都在消费需求的多元化浪潮冲击下出现了松动。不论是哈弗H6跌落神坛，还是比亚迪崛起，都印证了一句真理——唯一不变的就是变化。

(责任编辑：综合)